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経営方針、経営環境及び対処すべき課題等 · MD&A

２【経営者による財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況の分析】（１）財政状態及び経営成績の状況 当第２四半期連結累計期間の対ドル平均為替レートは、前年同期比¥0.08/US$円高の¥109.39/US$となりました。また、当第２四半期連結累計期間の船舶燃料油価格平均は、前年同期比US$19/MT下落しUS$438/MTとなりました。 当第２四半期連結累計期間の業績につきましては、売上高5,743億円、営業損益120億円、経常損益281億円、親会社株主に帰属する四半期純損益は256億円となりました。 当第２四半期連結累計期間の連結業績及び対前年同期比較は以下のとおりです。 前第２四半期連結累計期間 （自 2018年４月１日 至 2018年９月30日）当第２四半期連結累計期間 （自 2019年４月１日 至 2019年９月30日）増減額/増減率売上高 （億円）6,1985,743△455 / △7.3%営業損益 （億円）147120△27 / △18.4%経常損益 （億円）102281178 / 173.9%親会社株主に帰属する四半期純損益 （億円）57256199 / 347.8%為替レート （６ヶ月平均）¥109.47/US$¥109.39/US$△¥0.08/US$船舶燃料油価格（６ヶ月平均）※US$457/MTUS$438/MT△US$19/MT ※HSFO（High Sulfur Fuel Oil）平均補油価格 また、セグメントごとの売上高、セグメント損益（経常損益）及び概況は次のとおりです。 上段が売上高（億円）、下段がセグメント損益（経常損益）（億円） セグメントの名称 前第２四半期連結累計期間（自 2018年４月１日至 2018年９月30日）当第２四半期連結累計期間（自 2019年４月１日至 2019年９月30日）増減額/増減率ドライバルク船事業1,4261,367 △58 / △4.1%8752△34 / △39.5%エネルギー輸送事業1,3971,435 37 / 2.7%80116 36 / 45.4%製品輸送事業2,8452,428△416 / △14.6%△8667153 / －% うち、コンテナ船事業1,4781,148△329 / △22.3% △10056 156 / －%関連事業642607 △35 / △5.5%6163 2 / 4.4%その他110109 △0 / △0.7%119 △1 / △13.0%（注）売上高にはセグメント間の内部売上高又は振替高が含まれております。 ① ドライバルク船事業 ケープサイズ市況は、ブラジル鉱山ダム決壊事故などの影響による低迷からの回復基調が続き、７月に入ると貨物の回復に加え、スクラバー搭載工事に伴う入渠隻数増加による船舶需給の引締め効果もあり上昇し、その後は総じて堅調に推移しました。パナマックス市況は、６月は下落基調で推移していたものの、７月に入ると旺盛な南米出し穀物により上昇し、９月にピークアウトするまで堅調に推移しました。ドライバルク部門では、鉄鋼原料船、木材チップ船等の長期契約の安定的な履行や確実な契約延長の実施にも努め、前年同期比では減益となったものの、黒字を計上しました。 ② エネルギー輸送事業＜油送船＞ 原油船市況は、ホルムズ海峡付近での情勢悪化やサウジアラビアの石油施設攻撃の影響による突発的な市況上昇が見られたものの、春先の原油需要減、極東域の製油所における定期修繕を受けて、総じて低調に推移しました。石油製品船市況は、第１四半期では新造船竣工数の増加や製油所の定期修繕を受け、上値が重く推移しました。第２四半期ではサウジアラビアの石油施設攻撃もありましたが、市況全体への影響は限定的でした。このような市況環境下において、長期契約の安定的な履行や確実な契約延長の実施に加え、プール運航による運航効率の改善やコスト削減にも継続して努めた結果、油送船部門全体としては黒字を計上しました。 ＜LNG船・海洋事業＞ LNG船部門においては、ヤマルLNGプロジェクト砕氷船の３番船を含む５隻が新たに竣工したこともあり、安定的な利益を確保しました。海洋事業部門においても、既存プロジェクトが順調に稼働したことで、黒字を計上しました。出資参画しているFPSOチャーター事業の特別目的会社の内１社がプロジェクトボンドを海外市場で発行を行い、FPSOチャーター事業では世界初の公募上場インフラプロジェクトボンドとなりました。 ③ 製品輸送事業＜コンテナ船＞ 当社持分法適用会社OCEAN NETWORK EXPRESS PTE. LTD.（以下「ONE社」）の収支は好転し期初に想定したレベルの黒字を達成しました。サービスの安定化等に伴い積高は前年同期比では大幅に改善しました。運賃水準は、北米航路では前年同期比で改善しました。欧州航路では需給が緩んだ状況が続き、夏場繁忙期におけるスポット運賃の上昇は限定的なものとなりました。 ＜自動車船＞ 完成車の荷動きは、中国の排ガス規制強化、米中貿易摩擦問題の影響による、欧州・北米発中国向きでの減少に加え、欧州近海輸送事業では特に北欧州から地中海向けの荷動きが減少しました。三国間航路を中心とした配船合理化、船隊規模の圧縮を進めましたが、前年同期比で損益は悪化しました。 ＜フェリー・内航RORO船＞ フェリー・内航RORO船については、引き続きトラックドライバーの不足や高齢化、陸運業界における働き方改革を背景としたモーダルシフトにより、荷動きは底堅く推移しました。旅客についても、新造船投入やカジュアルクルーズをコンセプトとしたプロモーションが奏功し、輸送客数は増加しました。繁忙期の大型台風による欠航などのマイナス要因はありま